tag:news.1bmwlife.com,2008://1 2006-11-11T13:08:48Z BMWの最新ニュースを各カテゴリ別に分類して分かりやすく紹介しています。 Movable Type 3.33-ja tag:news.1bmwlife.com,2006://1.198 2006-11-11T13:04:49Z 2006-11-11T13:08:48Z

レスポンス - 2006年11月11日 BMWジャパンは、ニューBMW3『シ...

レスポンス - 2006年11月11日 BMWジャパンは、ニューBMW3『シリーズ・クーペ』の誕生を記念して行う世界イベント「バレンシア・ファイルズ」への日本からの参加者2組4人の公募受付をBMW公式ウェブサイト内の専用サイトで開始した。締め切りは12月17日。 バレンシア・ファイルズは、2007年3月13日（火）から18日の6日間、スペイン・バレンシアで開催するイベント。大きく4つのテーマで構成しており、新型3シリーズ・クーペの試乗、BMWフォーミュラカーのサーキット試乗、ヨットレースの最高峰アメリカズカップに参戦するBMW Oracle Racingチームの拠点訪問、バレンシアの文化探求が体験できるプログラム。 4つのテーマはBMWのブランド構成要素「歓び」「ダイナミック」「チャレンジ」「洗練」を表現するもので、それぞれのテーマ毎にナビゲーターがいる。参加者は自らの志向を「ファイリング」し、自分の志向に一番近いナビゲーターを選んだ上で、その理由を申し込み時に記入する。単にイベントに参加するだけでなく、自らを「ファイリング」することで、それぞれがイベントへ参加する目的を見つけてもらう。 全参加者が自分自身のバレンシア・ファイルを持ち寄ることで、イベント名をバレンシア・ファイルズとした。 バレンシア・ファイルズは世界10カ国から計24組48人が参加するイベントで、応募書類、現地での案内、他の参加者との会話など全て英語で行われる。実際にイベントを堪能してもらうため、添乗員や通訳は同行しない。 参加者のバレンシア往復の旅費、現地での宿泊費、食費、イベント参加費は同社が負担する。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.194 2006-11-11T08:09:04Z 2006-11-11T08:11:38Z

goo自動車＆バイク - （11日 11:00） BMWザウバーのモータースポー...

goo自動車＆バイク - （11日 11:00） BMWザウバーのモータースポーツ・ディレクターを務めるマリオ・タイセン氏は、現地時間（以下、現地時間）６日、チームの公式ホームページを通じて、「我々は金曜のこの機会に、サードドライバーをマシンに乗せるつもりだ」と述べ、2007年の新レギュレーション下でもグランプリ初日のフリー走行でセバスチャン・ベッテルをサードドライバーとして起用する考えがあることを明らかにした。 　FIAは今年10月、世界モータースポーツ評議会において承認された2007年のスポーティング・レギュレーションを発表。これまでグランプリ初日のフリー走行は、午前・午後と各１時間のセッションが行なわれ、前年のコンストラクターズ５位以下のチームは３台目のマシンを出走することができたが、来季は各90分のセッションとなり、チームは１回のフリー走行で２台のマシンのみ走らせることが可能となる。 　M.タイセン氏は「我々は金曜のこの機会に、サードドライバーをマシンに乗せるつもりだ」とコメント。BMWザウバーは今季の最終戦ブラジルGP時に来季の体制発表を行ない、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサの２人がレギュラードライバー、S.ベッテルがリザーブドライバー兼テストドライバーを務めることを明らかにしている。M.タイセン氏はS.ベッテルをサードドライバーとしてグランプリ初日に起用する考えについて「この判断は、我々がセバスチャンを単にリザーブドライバーとして抱えている訳ではなく、グランプリを通じて彼にチャンスを与えるつもりであることを、明確に示すものである」と説明した。 　また、「チームとしても、グランプリに３人のドライバーで臨むということは、とても重要なことだ。サードドライバーはテスト走行の場ではなく、本番のレースの場にいなくてはならないということだからだ。もしグランプリドライバーに何かあったらセバスチャンは即座に参加しなければならないし、役割を果たさなくてはならない」とも語った。 　S.ベッテルは今季第14戦のトルコGPにBMWザウバーのサードドライバーとして出場。走行経験のないコースながら午後のフリー走行ではトップタイムを記録する華々しいデビューを飾ると、その後のイタリアGPでも午前のフリー走行でトップタイムを記録。ドイツ国内では早くも今季限りで引退したミハエル・シューマッハに続くドライバーとして期待が高まっている。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.192 2006-11-10T08:03:33Z 2006-11-11T08:07:35Z

カービュー - 2006年11月10日（金） 　今季のF1世界選手権は、ルノー...

カービュー - 2006年11月10日（金） 　今季のF1世界選手権は、ルノーとフェルナンド・アロンソが2年連続でそれぞれタイトルを獲得して幕を閉じた。最終戦までフェラーリ、ミハエル・シューマッハがタイトルを争う見応えのあるシーズンとなったが、若手の台頭が目立った1年でもあった。イギリスの新聞“ガーディアン”紙が、現地時間（以下、現地時間）10月24日、各チーム関係者のコメントと共に、今後注目の若手を紹介した。 　元F1王者ケケ・ロズベルグの息子、ニコ・ロズベルグ（21歳）は、開幕戦バーレーンGPでウィリアムズ・コスワースからF1デビューを果たし、初戦でファステストラップを記録した。また、BMWザウバーのロバート・クビサ（22歳）は、ジャック・ビルヌーブに代わり第13戦ハンガリーGPからレギュラードライバーに昇格。レース後、規定重量違反でレース結果から除外されたものの、7位入賞圏内でチェッカーを受けた（※しかしR.クビサに対し、ハンガリーGPのレース審査委員会は、レース後の車検で規定重量に2kg満たなかったことから、レース結果から除外する裁定を下している）。ワールドチャンピオンのF.アロンソも、昨年は史上最年少で王者に輝くなど、若手の活躍に注目が集まっている。 　同紙は、来季ルノー入りするヘイッキ・コバライネン（25歳）について、チームのエンジニアリング・ディレクターであるパット・シモンズ氏のコメントを掲載している。P.シモンズ氏は、「彼は敏捷性があり、知的だ。昨季のGP2でレースをこなせる力があることを証明した。そして、アロンソのように何でも会得していこうという心構えがある」、「情報収集能力が高く、常にかなりのデータを得て戻ってくる。素晴らしいポテンシャルを持っているのが分かるよ。彼は真剣に取り組むという姿勢を我々に植え付けてくれたし、私はそこが気に入っている」とH.コバライネンに期待を寄せた。 　BMWザウバーのR.クビサ、同チームのサードドライバーを務めるセバスチャン・ベッテル（19歳）の両者を、同紙は「昨シーズンに頭角を現したドライバーの1人がクビサである。ドイツGPの後に同チームが元世界チャンピオンのジャック・ビルヌーブと袂を分つと、テストドライバーの立場にいたクビサがレースドライバーに昇格。その後、クビサはモンツァでのイタリアGPで３位の座を獲得するなど、目覚しい成長ぶりと自信を披露した。クビサのサポート役は19歳のドイツ人ドライバー、セバスチャン・ベッテルである。金曜に行なわれたフリー走行ですでに巧みな技術を見せていたベッテルは、フォーミュラBMW生え抜きのドライバーである」と評価。 　また、BMWザウバーのモータースポーツ・ディレクターを務めるマリオ・タイセン氏は、「私はロバートを高く評価しているが、まず言っておかなくてはならないことがある。私は、誰かを無条件に褒めちぎることを良しとはしないということだ。私が感銘を抱くのは、結果が出た場合に限られる。彼らには高い才能があるが、才能だけでは、F1界への入場券を手にすることしかできない」とコメントしている。 　目下のところ、来季マクラーレン・メルセデスでF.アロンソのチームメイトになると見られているルイス・ハミルトン（21）に対する同紙の評価は、「マクラーレンでもひときわ異彩を放つ、マクラーレン育ちの秘蔵っ子ハミルトン。今季GP2シリーズで素晴らしい能力を披露し、チャンピオンに輝いた。しかし、本人はF1参戦に向け、まだまだ準備が必要と考えているようだ。マクラーレンの関係者も、ハミルトンが高い才能の持ち主であることは認めている」というもの。 　チーム代表のロン・デニス氏は、「F1デビューの時期については、リスクを避け万全を期してからということになる」と語っている。 　そして同紙は、ウィリアムズのN.ロズベルグの初年度を、「父ケケ・ロズベルグ氏譲りの社交的な性格を持つロズベルグは、フォーミュラBMWでの養成を経てF１入りを果たした。ユーロF3シリーズで優勝、2005年に初開催されたGP２シリーズで初代王者に輝いた経験がある。しかしウィリアムズでF１デビューを果たした今季は、順風満帆とはいかなかった。特に、ブラジルGPの決勝ではクラッシュを起こしてしまい、チームメイトのマーク・ウェーバーをも巻き込むことに」と振り返った。 　エンジニアリング・ディレクターのパトリック・ヘッド氏は、N.ロズベルグについて、「今季は彼に競争力に劣るマシンを与えたせいで、技術的トラブルがいくつか発生してしまった。それでもニコは非常に立派な仕事を成し遂げてくれた。彼には一流のF1ドライバーとしてスターになる素質がある。その考えは今も変わらない」と、今後の活躍を期待している。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.193 2006-11-09T08:06:33Z 2006-11-11T08:08:47Z

Corism - (2006.11.09) ■BMWフォーミュラカーのサーキット...

Corism - (2006.11.09) ■BMWフォーミュラカーのサーキット試乗もあり！ 　ビー・エム・ダブリューは、ニューBMW ３シリーズ・クーペの誕生を記念して行う世界イベント「バレンシア・ファイルズ」への日本からの参加者２組４名の公募受付を、11月９日（木）よりBMW公式ウェブサイト内の専用サイトで開始した。 　「バレンシア・ファイルズ」は、2007年３月13日（火）から18日（日）の６日間、スペイン・バレンシアで開催される。イベントは大きく４つのテーマからなり、ニューBMW ３シリーズ・クーペの試乗、BMWフォーミュラカーのサーキット試乗、ヨットレースの最高峰アメリカズ・カップに参戦するBMW Oracle Racingチームの拠点訪問、バレンシアの文化探求が体験できるプラグラムによって構成されている。４つのテーマは、BMWのブランド構成要素「歓び」「ダイナミック」「チャレンジ」「洗練」を表現するもので、それぞれのテーマ毎にナビゲーターがいるという。参加者は自らの志向を「ファイリング」し、自分の志向に一番近いナビゲーターを選んだ上でその理由を申し込み時に記入し、単にイベントに参加するだけでなく自らを「ファイリング」することで、それぞれがイベントへ参加する目的をみつけていくのこと。全参加者が自分自身の「バレンシア・ファイル」を持ち寄ることで、イベント名の「バレンシア・ファイルズ」は命名されたという。 　また、「バレンシア・ファイルズ」は世界10ヶ国から計24組48名が参加するイベントのため、応募書類、現地での案内、他の参加者との会話などは全て英語で行われる。実際にイベントを堪能するために、添乗員や通訳は同行しないという。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.190 2006-11-08T13:34:35Z 2006-11-08T13:36:13Z

レスポンス - 2006年11月8日 BMW　AGのノルベルト・ライトホーファ...

レスポンス - 2006年11月8日 BMW　AGのノルベルト・ライトホーファー会長は、2006年第3四半期の決算で「我々は、過去最高の年間販売台数を記録するだけでなく、税引き前利益40億ユーロという目標についても達成する見込み」と述べた。 第3四半期の連結売上高は、前年同期比1.4％減の115億5700万ユーロと微減だったが、税引き前利益は9.4％増の7億2000万ユーロだった。税率の引き上げにより、四半期ごとの純利益は0.7％減の4億5200万ユーロで、普通株の1株当たり利益は1.5％増の0.69ユーロだった。 2006年1－9月までの連結の税引き前利益は同34.9％増の32億4800万ユーロと過去最高となった。これは第1四半期に発生したロールスロイス社株の他社転換債の一時利益3億7500万ユーロが含まれている。昨年、収益は転換社債オプション上の公正価格ロスがマイナスの影響を与えた。一時利益を除外した収益は9.5％増の28億8800万ユーロだった。税引き後利益は32.5％増の21億8700万ユーロで、売上高は同6.2％増の363億6800万ユーロだった。 生産事業の営業キャッシュフローは、BMW『X5』、マイナーチェンジを行ったBMW『X3』、『MINI』などの試作車の生産のため、同23.5％減の39億9800万ユーロだった。 為替変動と、原材料費の高騰が第3四半期でも減益要因となって影響した。為替による影響は昨年に比べてより厳しいヘッジング・レートにより、さらにマイナス要因となる見込み。 BMWでは、これらのマイナス要因に対して効率性と生産性を向上させることで対応し、過去最高の販売台数だけでなく、モデルミックスの向上により、通期の好業績を予想している。他社株転換社債の一時利益を除いても、税引き前利益は昨年より増加する見込み。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.189 2006-11-08T13:33:07Z 2006-11-08T13:34:25Z

カービュー - 2006年11月8日（水） 　BMWグループは、第3四半期の成...

カービュー - 2006年11月8日（水） 　BMWグループは、第3四半期の成功によって、歴史上最良の年に向かっているという。 　先日、BMWが発表した、2006年1月から9月までの通年でのBMWグループ税引き前利益は前年同期比で34.9%増加し、過去最高記録となる32億4800万ユーロ（前年：24億700万ユーロ）を記録。これには第1四半期に発生したロールス・ロイス社株の他社転換債の一時利益3億7500万ユーロが含まれているが、一時利益を除外しても、BMWグループの収益は9.5%の伸びを見せ、28億8800万ユーロだった。なお、税引き後利益は32.5%増加し21億8700万ユーロ（前年：16億5000万ユーロ）で、売上高は6.2%増の363億6800万ユーロ（前年：342億3700万ユーロ）となった。 　また、販売台数でも1月から9月の累計で、過去最高を記録。BMW、MINI、ロールス・ロイスをあわせて、前年比3.3％増の102万1534台となった。なお、第3四半期時点で100万台の大台を超えたのはBMW史上初めてのことだという。そのほかモーターサイクル部門は不透明感があるものの、通年では増益となる予想。ファイナンシャル・サービス事業は引き続き大きな成長を見せている。 　なお、BMWグループでは今年中にさらに中国市場向けの5シリーズ・ロングボディバージョンの導入、世界で初めて日常利用できる水素燃料車両ハイドロジェン7の発表、新型MINIの導入を控え、BMWの目標である税引き前利益40億ユーロも達成可能する見込みが確実なものへとなってきている。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.188 2006-11-08T13:28:46Z 2006-11-08T13:31:00Z

F1-Live.com - 08/11/06 00:04 BMWザウバーF1チー...

F1-Live.com - 08/11/06 00:04 BMWザウバーF1チームは、2007年に向けたテストを11月28日（火）にスタートさせる。 チームは2006年シーズン後、初テストとなるバルセロナと翌週のヘレスで、24歳のドイツ人ドライバー、ティモ・グロックにF1.06をドライブさせる機会を与えると発表した。 マリオ・タイセン（BMWモータースポーツディレクター） 「このテストは、ずいぶん前から計画されていたものだが、ティモ（グロック）がモンツァで行われたGP2レースで、手を負傷してしまったため、延期されていたのだ。われわれはティモがフォーミュラBMWで活躍していたころから注目しており、今はより確かな手ごたえを感じている。さまざまなレースシリーズで活躍したことにより、ティモは今回のテストドライブに選ばれたのだ」 BMWザウバーF1チームのテスト参加予定ドライバー ●　11月28日（火）から30日（木）、バルセロナ 初日：ロバート・クビサ、ニック・ハイドフェルド 2日目：ロバート・クビサ、ニック・ハイドフェルド 3日目：ロバート・クビサ、ティモ・グロック ●　12月6日（水）から8日（金）、ヘレス 初日：ロバート・クビサ、セバスチャン・ベッテル 2日目：ロバート・クビサ、ニック・ハイドフェルド 3日目：ニック・ハイドフェルド、ティモ・グロック ●　12月13日（水）から15日（金）、ヘレス 初日：ニック・ハイドフェルド、セバスチャン・ベッテル 2日目：ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ 3日目：ロバート・クビサ、セバスチャン・ベッテル tag:news.1bmwlife.com,2006://1.195 2006-11-08T08:12:49Z 2006-11-11T08:15:46Z

DrivingFuture - 2006年11月8日 BMWがこのたび送り込んだ...

DrivingFuture - 2006年11月8日 BMWがこのたび送り込んだ３シリーズの最上級レンジ、335iクーペは、BMWにとって久々のターボエンジンを搭載して登場した。次期M3用エンジンと噂されていた直6直噴ツインターボ、それが“素の３”に搭載されたことも驚きだが、そこに隠された技術の数々には、もっと驚かされる。 ■普通じゃ考えられないコダワリヤッていることが違う！ そう思ってしまっても無理はない。BMWがこのたびリリースした335iクーペが搭載するエンジンは、BMWにとって史上希なターボチャージャー付き。それだけに、その採用にあたっては疑問を持った人が少なくないはず。リポーターもその一人だった。 だが、この直列6気筒の3リッターエンジンは、ありきたりの技術で成り立っているわけではないことに注目する必要がある。たとえば、ツインターボ化にしてもそう。この技術はタービン径の小型化によりアクセル操作に対する応答性の改善に効果的だ。これだけでは特別な技術とはいえないが、335iクーペのエンジンはアクセルを踏み込んだときの対策にとどまらない。それこそスタンバイ状態のタービン回転数からこだわっているのだ。 どういうことかというと、一般的なターボチャージャーのタービン回転数は、アイドリング状態で1分間に数百回転だといわれている。ところがBMWはそれを1万回転近くまで上げているのだ。したがって、アクセルを踏み込めば瞬時に過給が立ち上がるようになっている。日本の某社が開発中の超高性能エンジン搭載モデルは、アイドリング状態のタービン回転数を上げるためにモーターで余回転を与える技術を採用するといわれている。それと同様の効果を得ているということだ。 直噴採用による効果も見逃せない。燃料噴射の量とタイミングと回数、さらに噴射圧力と噴射状態を最適化する技術であり、その効果は広範囲に及ぶ。このBMW自社開発の直噴技術があったからこそ、ターボチャージャーの採用が実現したといってもいい。 しかも、既存の技術であるダブルVANOSとの高精度な協調制御も行っている。アクセルを踏み込むと1回の爆発行程で最大で3回噴射される制御を生かし、最後の噴射のタイミングに合わせダブルVANOSの吸排気バルブ制御を協調。瞬間的に燃焼室にフレッシュエアを導入し、アフターバーンを発生させることで排気エネルギーを一気に高めタービン回転数を上昇させることに成功しているのだ。この技術は、アクセル操作に対する応答性の改善に画期的な効果をもたらしているはずである。当然、排気温度が上がりターボチャージャーの熱負担が増大するが、その部分の対策にも抜かりはない。そもそも、ターボチャージャーの耐熱性を向上させたからこそ、一般的なターボチャージャーのように高負荷時のガソリン冷却の必要がなく、燃費の改善にも結び付いてくるのだ。 ■得たものは大きいが、失ったものは何一つない こうした独自技術の数々が、ターボチャージャーの採用にBMWを踏み切らせたわけだ。もちろん、ターボチャージャーの課題を克服しただけではなく、これまでの常識を越える魅力を引き出している。実際に、アクセル操作に対する応答性で、いわゆるターボラグを意識することがない。あえてスイッチ操作のようなアクセルの踏み方をすると、トルクの立ち上がりに段付きを感じる。それが違和感となるものの、応答の遅れとは無縁だ。その違和感にしても、アクセルの踏み方に問題があり、スイッチのような操作をしなければ、それこそ1000rpm台からでも過給効果が立ち上がるのに合わせてトルクが上昇する。 同時に、バオーンという迫力ある低周波の排気サウンドが響く。言い換えれば、ターボチャージャーのキーンというタービン音が最小限に抑えられているということだ。だからいい意味でターボチャージャーの存在を意識しない。しかも、わずか1300rpmから5000rpmまで40.8kg-mという最大トルクを発生、いうなればこのエンジンは究極のフラットトルク型なのだ。それはつまり、トルクを回転数に置き換えて超リニアなパワー特性が得られることを意味する。ある回転域から急激に力強さが盛り上がるような過給効果を感じない一方、ハンパな自然吸気式よりもそれらしくエンジン回転数でキッチリとパワーを稼げる。 なおかつ、このエンジンは高回転域でもトルクの落ち込みが少ないだけに、パワーが頭打ちにならないのだ。バオーンという排気サウンドが、高回転域ではクオーンという超高密度な鼓動を想像させるサウンドに変わり、一気にレブリミットの7000rpmを極める。ターボチャージャー付きになったことで得たものは大きいが、失ったものは何一つないことが335iクーペが積むエンジンの特徴なのである。 さらに、このエンジンには最新の6速ATが組み合わされている。Z4や130iが採用するスポーツATとも別物であり、ドライバーのシフト操作に0.1秒で反応する。一般的なATの応答性を半分にしたといってもいい。体感的にも、あらゆるトランスミッションの中で最速であり、それでいて無段変速的ではなくギアが変わるメリハリ感がある。シフトダウンの際には、自動的にエンジン回転数を瞬間的に上昇させる。このあたりの演出は、走りのリズムを刻むという意味でも効果的だ。そのため自らシフト操作をしているという手応えは、CVTやDGS以上だと思う。 さて、エンジンとトランスミッションのレポートだけで文字数を埋めてしまったが、シャシーについても数々の魅力がある。ただ、この点については現段階での評価を差し控えたい。335iクーペを試乗したときには、同じ3シリーズのセダンやツーリングから格段の進化を遂げているように感じた。だが、つい最近になってセダンとツーリングにも335iが追加されたのだ。その走りをまだ試していない。ひょっとすると、3シリーズ自体がクーペと同様に、より正確なハンドリングを実現し、より優れたスタビリティを確保していて、より洗練された快適性を提供してくれるかもしれない。大いに期待したいところである。 Report：萩原秀輝 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.187 2006-11-07T13:24:55Z 2006-11-08T13:28:28Z

F1Racing.jp - 07 11 2006 ＧＰ２ドライバーのティモ グロ...

F1Racing.jp - 07 11 2006 ＧＰ２ドライバーのティモ グロックは、今月末にＦ１に戻ってくる。グロックはＢＭＷザウバーチームのテストに招待されたのだ。このテストは今月末にバルセロナで行われる予定だ。 バルセロナでのテスト期間中にあたる１１月３０日と、その翌週に行われるヘレステストの期間中の１２月８日に、グロックはＢＭＷのＦ１.０６マシンを走らせる機会を与えられた。 グロックの起用について、ＢＭＷモータースポーツディレクターのマリオ タイセンは次のように説明した。 「今回のテストドライブはずっと前に企画されたものだが、ティモがモンツァで行われたＧＰ２のレースで手に怪我をしてしまい、そのために延期されていたんだ。我々は、グロックがフォーミュラＢＭＷで活躍していた頃から彼に目を付けており、今は確かな手応えを受けたいと思っている。様々なレースでの素晴らしいパフォーマンスのおかげで、ティモは我々のテストドライバーに選ばれたんだ」 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.183 2006-11-06T14:49:40Z 2006-11-06T14:52:19Z

レスポンス - 2006年11月6日 BMWグループは、2007年1月のデトロイ...

レスポンス - 2006年11月6日 BMWグループは、2007年1月のデトロイトモーターショーで世界初公開するBMW『3シリーズ』のカブリオレの商品情報の一部を公開した。 3シリーズをベースに開発された第4世代の2ドア・オープンモデルには、3分割ルーフ構造の全自動開閉式軽量スチール・ハードトップを初めて採用し、リモートコントロール式ルーフ・オープニング機能を標準装備する。3シリーズ・カブリオレの伝統的なラインを全面的に見直し、躍動感あふれる直線的なシルエットを設定した。 シートポジションとフロントウィンドウ・フレームの長さは、3シリーズ・カブリオレ特有のスタイリングで独特のオープン・エア・ドライブを体験できるよう特別にデザインした。 ルーフを閉じている状態でも、カブリオレの視界は全方位にわたって最適化されており、後方視界は先代モデルと比較して38％、サイド・ウィンドウのスペースも30％拡大されている。高速走行特性を向上させるため、ルーフライニングは完全格納式だ。 また、重量を削減しながらも衝突性能を最適化した軽量ボディで、BMWカブリオレのねじり剛性に新たな基準を確立したとしている。 安全装備では、運転席および助手席エアバッグ（頭部／胸部保護用）、ベルトテンショナー、ベルトフォースリミッター、センサー制御式セーフティ・エレクトロニクス（横転時に必要に応じて自動的にロールバーが上昇し乗員を保護する機能）などを採用する。 さらに、高級感漂うインテリアデザイン、ドライバー指向のコックピット、高級素材、カブリオレ特有の条件に対応したオートマチック・エア・コンディショナー、シートやアームレストが太陽光により高温になるのを軽減するサン・リフレクティブ・テクノロジーを採用したレザーシート、目立たないように組み込まれたオーディオ、テレビ、ナビゲーション、通信用アンテナなど、装備も充実した。 フルサイズの4シーター、最大トランク容量350リットル（ルーフ・オープン時は210リットル）、オプションのスルー・ローディング機能を選択するとトランク容量はさらに大きくなる。 エンジンは新開発の6気筒エンジンと4気筒エンジンで、ガソリンエンジンは、すべて直噴方式で、6気筒ディーゼルエンジンも発売当初から設定する。シフト機構を改良した新開発6速オートマチック・トランスミッションも採用する。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.182 2006-11-06T14:47:12Z 2006-11-06T14:49:31Z

カービュー - 2006年11月6日（月） BMWグループは、2007年1月の...

カービュー - 2006年11月6日（月） BMWグループは、2007年1月のデトロイトモーターショーで世界初公開するBMW『3シリーズ』のカブリオレの商品情報の一部を公開した。 3シリーズをベースに開発された第4世代の2ドア・オープンモデルには、3分割ルーフ構造の全自動開閉式軽量スチール・ハードトップを初めて採用し、リモートコントロール式ルーフ・オープニング機能を標準装備する。3シリーズ・カブリオレの伝統的なラインを全面的に見直し、躍動感あふれる直線的なシルエットを設定した。 シートポジションとフロントウィンドウ・フレームの長さは、3シリーズ・カブリオレ特有のスタイリングで独特のオープン・エア・ドライブを体験できるよう特別にデザインした。 ルーフを閉じている状態でも、カブリオレの視界は全方位にわたって最適化されており、後方視界は先代モデルと比較して38％、サイド・ウィンドウのスペースも30％拡大されている。高速走行特性を向上させるため、ルーフライニングは完全格納式だ。 また、重量を削減しながらも衝突性能を最適化した軽量ボディで、BMWカブリオレのねじり剛性に新たな基準を確立したとしている。 安全装備では、運転席および助手席エアバッグ（頭部／胸部保護用）、ベルトテンショナー、ベルトフォースリミッター、センサー制御式セーフティ・エレクトロニクス（横転時に必要に応じて自動的にロールバーが上昇し乗員を保護する機能）などを採用する。 さらに、高級感漂うインテリアデザイン、ドライバー指向のコックピット、高級素材、カブリオレ特有の条件に対応したオートマチック・エア・コンディショナー、シートやアームレストが太陽光により高温になるのを軽減するサン・リフレクティブ・テクノロジーを採用したレザーシート、目立たないように組み込まれたオーディオ、テレビ、ナビゲーション、通信用アンテナなど、装備も充実した。 フルサイズの4シーター、最大トランク容量350リットル（ルーフ・オープン時は210リットル）、オプションのスルー・ローディング機能を選択するとトランク容量はさらに大きくなる。 エンジンは新開発の6気筒エンジンと4気筒エンジンで、ガソリンエンジンは、すべて直噴方式で、6気筒ディーゼルエンジンも発売当初から設定する。シフト機構を改良した新開発6速オートマチック・トランスミッションも採用する。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.181 2006-11-06T14:43:09Z 2006-11-06T14:47:26Z

カービュー - 2006年11月6日（月） 　ＢＭＷは、２００７年１月に開催さ...

カービュー - 2006年11月6日（月） 　ＢＭＷは、２００７年１月に開催されるデトロイトモーターショーで初披露する新型３シリーズカブリオレの情報を一部公開した。 　新型３シリーズカブリオレは、３分割ルーフ構造の全自動開閉式軽量スチール・ハードトップを初めて採用。リモート･コントロール式ルーフ・オープニング機能を標準装備している。 　エクステリアについては、従来の３シリーズカブリオレが持つラインを全面的に見直し、新型では躍動感のある直線的なシルエットとした。 　乗車定員は４名。ルーフを閉じたときのトランク容量は３５０リットル（オープン時は２１０リットル）としている。 　エンジンは、新開発の３０００ｃｃ６気筒（ガソリンおよびディーゼル）と２０００ｃｃ４気筒を搭載。ガソリンエンジンは、全てダイレクト･インジェクションとした。 　最高出力は、ガソリンエンジンの３０００ｃｃＶ６が３０６馬力（ツインターボ）、２７２馬力、２１８馬力の３種、ガソリンエンジンの２０００ｃｃ４気筒が１７０馬力、ディーゼルエンジンの３０００ｃｃ直６が２３１馬力となる。 ※いずれも、ドイツ国内市場向け（２００６年１０月現在）の数値であり、日本国内に導入されるものとは異なる。また、モーターショー発表時には仕様が変更される可能性がある。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.180 2006-11-06T14:40:29Z 2006-11-06T14:42:43Z

カービュー - 2006年11月5日（日） 　今季、BMWザウバーのサードドラ...

カービュー - 2006年11月5日（日） 　今季、BMWザウバーのサードドライバーとして華々しいデビューを飾ったセバスチャン・ベッテルは、現地時間（以下、現地時間）3日、チームの公式ホームページを通じ、地元ドイツで現在、次代の“ミハエル・シューマッハ”との期待が高まっていることに言及し、｢僕とシューマッハを比較するどれもがプレスの人達が作り上げたものなんだ。だから余計なプレッシャーは感じていないよ｣と語った。 　今季はユーロF3選手権に参戦し、ランキング2位の成績を残したS.ベッテル。今年8月のF1トルコGPでは、BMWザウバーのサードドライバーのシートを得ると、走行経験のないコースながら午後のフリー走行ではトップタイムを記録する華々しいデビューを飾り、最終戦ブラジルGPまで同チームのサードドライバーを務めた。S.ベッテルは来季も引き続きBMWザウバーのサードドライバー兼リザーブドライバーを務めることが決定している。 　イタリアの新聞“ガゼッタ・デッロ・スポルト”紙は今年8月、S.ベッテルのコメントを紹介。S.ベッテルは同紙とのインタビューの中で、サードドライバーながらF1参戦が決まった心境を｢すごく変な気分だよ。初めて、僕がずっと憧れてきたM.シューマッハと同じサーキットで走るんだ。しかも、彼よりもいいタイムを残すことだってあるだろうね。金曜日はそういうことが起こるから｣と語っていた。 　そして、今季のF1閉幕後、M.シューマッハが引退したドイツ国内では早くもS.ベッテルに対し、次代の“M.シューマッハ”との期待が高まっている。S.ベッテルはこのことに｢いまや僕がF1をドライブし、ドイツ人でもあることから、人々は僕のことをM.シューマッハと似ていると話題にするようになった。でも僕とシューマッハを比較するどれもがプレスの人達が作り上げたものなんだ。だから余計なプレッシャーは感じていないよ。ただ、あらゆるレースで勝ちたいと思っているので、上手く成し遂げるという面でのプレッシャーはあるけどね｣と語っている。 　そのS.ベッテルは各国のF3シリーズ上位ドライバーが世界一の座を競う第53回マカオGP（11月16日～19日）にカーリン・モータースポーツからエントリー。1990年のマカオGPで優勝し、その後、F1で通算7度のドライバーズ・タイトルに輝いたM.シューマッハの足跡を辿るべく優勝を目指すことになる。今大会ではスパイカーMF1チームのサードドライバー経験もあり、全日本F3選手権でチャンピオンに輝いたエイドリアン・スーティル(Tom's)、ユーロF3で凌ぎを削った同シリーズチャンピオンのポール・ディ・レスタ（ASMフォーミュラ3）、同3位の平手晃平（マノー・モータースポーツ）、同7位の中嶋一貴(マノー・モータースポーツ)、同8位の小林可夢偉(ASMフォーミュラ3)らとの戦いが注目されている。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.179 2006-11-06T14:37:23Z 2006-11-06T14:40:04Z

F1-Live.com - 05/11/06 10:53 8月のトルコGPでBM...

F1-Live.com - 05/11/06 10:53 8月のトルコGPでBMWザウバーの金曜日テストドライバーとして、鮮烈なF1デビューを飾ったセバスチャン・ベッテル。 ベッテルは、そのデビュー初日、午後のセッションでトップタイムをマークし、印象深い走りを見せていた。その後のイタリアGPから最終戦ブラジルGPまで、同じように活躍し続けたベッテルは、BMWザウバーの2007年テストドライバーに起用されることになったのだ。 F3ユーロシリーズ選手権での勝利を望んでいたものの、スコットランド人ドライバーのポール・ディ・レスタに敗北を喫したベッテルだが、現在はしっかりとF1に集中しているようだ。また、ミハエル・シューマッハがF1を引退したことで、ベッテルは7度のワールドチャンピオンに輝いたシューマッハが抜けた穴を埋める希望の星だと謳（うた）われることも多い。 BMWザウバーの公式Webサイトで、「ドイツ人である僕がF1でドライブするようになった今、みんなが僕をミハエル・シューマッハに例えるようになった」とコメントしたベッテルは、次のように続けた。 「でも、そんな風に僕とシューマッハを比べているのはマスコミだから、僕には何のプレッシャーもないんだ。ただ、うまくやらなきゃっていうプレッシャーはあるよ。だって、どのレースでも勝ちたいからね」 また、シーズン途中にレギュラードライバーに昇格し、来季ラインアップにも名を連ねたロバート・クビサも、とても印象深い走りを披露している。ミハエル・シューマッハの引退発表の陰に隠れてしまった感は否めないが、モンツァでは初めて表彰台にも上った。そんなクビサは、控えめな姿勢を好んでいるようだ。 「僕は有名にはなりたくないかな。そういうのは好きじゃないんだ」と語ったクビサは、「もちろん、うれしいよ。でも、地面に両足で立っている方がいいんだ」と締めくくった。 tag:news.1bmwlife.com,2006://1.178 2006-11-06T14:32:47Z 2006-11-06T14:37:47Z

F1Racing.jp - 05 11 2006 最近のＢＭＷの新人はみんなそう...

F1Racing.jp - 05 11 2006 最近のＢＭＷの新人はみんなそうであるようだが、セバスチャン ヴェッテルもＢＭＷザウバーＦ１チームのサードドライバーになってから多くの賞賛を受けているが、落ち着きを保っている。 「Ｆ１でドライブするようになって、僕はドイツ人だからみんなが僕のことをミハエル シューマッハと同列に語るようになったんだ」とヴェッテルは言う。「でも、そういう比較はマスコミが作り上げたものなんだよ」 「僕はそれでよけいなプレッシャーを感じることはない」と彼は続けた。「うまくやらなければいけないというプレッシャーは内部から感じている。僕は全レースで勝ちたいと思っているからね」 １９歳のヴェッテルは、トルコＧＰの金曜日フリー走行でデビューを果たした。